新闻中心

行业新闻

 您现在的位置:首页 -  新闻中心 -  行业新闻
高模量沥青混凝土试验路在抚南高速公路铺筑完成

        《高模量沥青混凝土应用技术研究》是交通部西部交通建设科技项目,由辽宁省交通科学研究院、中国石化石油化工科学研究院、辽宁省高等级公路建设局共同承担,研究期限截止至2007年12月。
        在交通厅领导的亲切关怀和正确领导下,在省高建局的大力协助下,通过课题组全体同志的共同努力,高模量沥青混凝土试验路在抚顺至南杂木高速公路路面第三合同段铺筑完成。
        试验路施工分两步进行,第一步:7月28日在抚南高速公路K55+000~K55+200段修筑了200米的小段试验路,以初步摸索松铺系数及碾压工艺;第二步:7月29日至8月7日在K55+000~K57+700段(南杂木方向)正式铺筑试验路2.7公里(中面层)。

        通过试验路的混合料设计与施工,取得了阶段性研究成果,现简介如下:
        ——高模量沥青混凝土设计思想是通过提高沥青混凝土的模量,减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的应变,减少沥青混凝土的不可恢复的残余变形,提高路面抗高温变形能力,延缓车辙的产生、降低车辙深度,延长路面的使用寿命,延长维修周期。
        ——课题组从矿料级配和胶结料两方面着手提高沥青混凝土的模量。在矿料级配方面,采用旋转压实仪并选取最大设计压实次数(125次)成型混合料,以期获得更坚强的骨料结构;在沥青胶结料方面,通过采用沥青混凝土外加剂和低标号沥青来加强骨料之间的连接,增加混合料的粘聚力。
        ——高模量沥青混凝土试验路配合比设计是按照高模量沥青混凝土的设计思想,采用Superpave方法进行混合料设计。与目前的SBS改性沥青混合料比较,施工用矿料和基质沥青均相同。
        ——通过混合料性能试验,高模量沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土相比,动稳定度有较大幅度提高,约提高51-77%,马歇尔稳定度略高,约高5-11%;与掺配法国PR-M外加剂的混合料相比,冻融劈裂试验残留强度明显较好,其他指标相当;低温弯曲破坏应变指标略逊于SBS改性沥青。

        试验路全长2.7公里,按照实现高模量所采用的不同材料分为三段,具体如下:

序号 提高混凝土模量的方式 桩号(施工桩号) 长度(m)
1 掺加法国PR-M沥青混凝土外加剂 K55+000~K55+800 800
2 掺加路宝牌HM -Ⅰ型高模量沥青混凝土外加剂 K55+800~K56+200 400
3 使用低标号沥青 K56+200~K57+700 1500
        注:路宝牌HM -Ⅰ型高模量沥青混凝土外加剂是科研院自主研制产品。
        试验路铺筑完成后,课题组对其进行了弯沉、渗水系数、构造深度等多项指标的检测,检测结果令人非常满意,各项指标均满足课题初定目标。

        下一步,课题组将认真总结抚南试验路的经验,准备于8月中下旬在鹤大公路(东港段)继续铺筑高模量沥青混凝土试验路;做好两条试验路的跟踪观测,积极探索不同等级公路使用高模量沥青混凝土的设计方法和施工工艺;进一步完善室内性能试验,在前期试验成果的基础上,变化试验条件(温度、掺量等),揭示混合料性能变化规律。

高清videosgratis欧美